FAQ

 die "ab werk" einstelldaten sind in den jeweiligen werkstatthandbüchern zu finden.

was wir in der regel bei fast allen mopars einstellen ist:

-spur 15 minuten

-sturz 0,25°

-nachlauf so viel wie möglich

nach der einstellung wird probegefahren und entsprechend dem fahrverhalten nachgestellt

Generell gilt, soviel Frühzündung wie möglich ist, ohne daß der Motor anfängt zu klingeln. Daraus
ergeben sich meist 36° Frühzündung ohne Vakuum und mechanisch voll ausgeregelt, bei ca. 3000 rpm.

Es kann, solange der Motor selbst keinen Defekt hat, nur an der Zündung oder an der Benzinzufuhr
liegen.

Zunächst ein paar Worte zu eurer Sicherheit: Arbeiten an der Zündanlage sollten nur von Personen vorgenommen werden, die sich über die Gefahren der bis über 40.000 Volt reichenden Zündströme (besonders mit speziellen Zündanlagen) bewußt sind und sich absolut sicher sind, was sie da tun! Wir  können keine Verantwortung für Unfälle übernehmen, die durch Fehler bei der Ausführung unserer Tech-Tipps eintreten - Im Zweifel also lieber eine Fachwerkstatt aufsuchen oder den Pannendienst Eures Vertrauens benachrichtigen. 

- Um die Zündung zu prüfen, bei ausgeschalteter Zündung ein Zündkabel von der Zündkerze abziehen und den Metallkontakt mit einer gut isolierten Zange (gegebenenfalls muss die Gummitülle etwas zurückgeschoben werden) in 0,5 - 1 cm Abstand zu einem Massepunkt (Batteriehalter, Motorblock) halten (oder besser: festklemmen), Zündung betätigen bzw. versuchen zu starten und dabei beobachten, ob ein Zündfunke überspringt.
Man kann natürlich auch eine lose Zündkerze ans Kabel stecken und irgendwo an die Masse klemmen, dann sollte ein Zündfunke an der Kerze überspringen.

- Um die Benzinzufuhr zu prüfen, den Luftfilter abschrauben, in den Vergaser schauen und das Gasgestänge mehrfach von Hand voll betätigen. Nun sollte sicht- und richbar Sprit in den Vergaser eingespritzt werden. Ist dies nicht der Fall, befindet sich entweder kein Sprit im Vergaser, oder die Beschleunigerpumpe ist defekt.
Manchmal kann man den Wagen trotzdem starten, indem man ein wenig Sprit (oder Starthilfespray, aber Sprit ist billiger!) von Hand in den Throttle Body des Vergasers schüttet - eine Einwegspritze ist dabei recht hilfreich.

- Dreht der Anlasser gar nicht durch und der Magnetschalter scheint defekt, kann man versuchen den Magnetschalter mit einem Kabel überbrücken.
Generell kann das Mitführen eines dafür geeigneten, ca. 1,50m langen Kabels mit 2mm² Leiterquerschnitt und Klemmen an beiden Enden öfter recht hilfreich sein.

Die Zündreihenfolge ist immer - nach Zylindernummern:

18436572

Zylindernummern, von vorne gezählt:

Links: 1357
Rechts: 2468

Ja, und zwar die folgenden:

- (Untere) Heckscheibenkante, dort (und durch defekte Heckleuchtendichtungen) dringt dann gerne Regenwasser ein und zerstört in der Folge häufig den Kofferraumboden (gibt es als Blechteil zum einschweissen, strukturell unproblematisch)

- Lower rear quarters, also die unteren Heckseitenteile, da sich dort Dreck und Wasser ansammeln können, gibt es als komplette Blechteile zum einschweissen, auch strukturell völlig unproblematisch. Sieht meist schlimmer aus als es ist, wenn hier faustgroße Löcher auftreten sagt das noch nichts über den Gesamtzustand des Wagens aus!

- Fußraum des Fahrers und Beifahrers, über defekte oder fehlende Türfolien oder defekte Dichtungen der Schweibenwischerachse tritt Wasser ein, landet schließlich im Fußraum und es gammelt unter dem Teppich vor sich hin. Es gibt Ersatzbleche zum einschweissen. Eventuelle Schäden sind meist stärker auf der Fahrerseite, da dort durch die Fußbewegungen noch Dreck als Eindringhilfe den Lack zerstört. Diagnose: Ist der Teppich nach Regenfahrten nass? Wenn keine Regenfahrten stattfinden können (oder bei Besichtigungen vor einem Kauf) kann es hilfreich sein, an blankem Blech unter dem Armaturenbrett nach leicht rostigen Tropfenlaufspuren zu suchen.. Wobei meist kein unmittelbarer Handlungsbedarf besteht, wenn der Fußraum immer wieder trocknen kann und das Blech intakt ist, aber ein Argument mehr für Preisverhandlungen schadet nie.

Cold Start:

Gaspedal 3mal voll durchtreten, um über die Beschleunigerpumpen des Vergasers Benzin in den Ansaugtrakt zu bekommen, das Gaspedal leicht getreten halten (1 cm), dann erst den Zündschlüssel drehen und starten.

Hot Start:

Gaspedal leicht (ca. 1cm) getreten halten und starten. Sollte der Wagen längere Zeit gestanden haben
und mit der Cold Start-Methode nicht anspringen, kann es sein daß Vergaser und oberer Teil der Benzinleitung leergelaufen sind. Dagegen hilft, einige Zeit den Anlasser zu betätigen und gleichzeitig mit dem Gaspedal zu pumpen. So wird über den Anlasser die (mechanische) Benzinpumpe betätigt und der ankommende Sprit gleich in den Ansaugtrakt gepumpt - there you go!

Ohne Ölkühler sollten 3000 - 3500 RPM auf Dauer nicht überschritten werden.

Der Hinterachstyp ist leicht an den Schrauben des Differentialgehäusedeckels ablesbar:

9 Schrauben = 7 1/4"
10 Schrauben = 8 1/4"
10 Schrauben = 9 3/4" (auch "Dana 60" genannt)
Die Dana 60 wirkt sehr dick im Vergleich zu anderen Achsen
12 Schrauben und sich verjüngende Achsrohre = 9 1/4"
Verschweisster Deckel = 8 3/4"

Weiter unterscheiden kann man die verschiedenen Hinterachsen dann mit Hilfe der Achsnummer, die meist am linken vorderen Differentialgehäuse eingegossen zu finden ist.
Die Übersetzung findet sich unter Umständen noch auf einem kleinen Aluminiumfähnchen, welches unter einer der Schrauben am Deckel befestigt wurde.

Ganz einfach: Den Wagen an der Hinterachse aufbocken, Neutral oder Leerlauf einlegen und ein Hinterrad per Hand drehen, dreht sich das andere Rad in der gleichen Richtung, hat der Wagen eine Sperre.

Nun kann man auch gleich die Übersetzung herausfinden. Am besten bringt man dazu vorher eine kleine Markierung auf der Kardanwelle an. Dreht man das Hinterrad nun genau ein mal und zählt dabei die Umdrehungen der Kardanwelle, erhält man die Hinterachsübersetzung.

Dies funktioniert natürlich nur mit Sperre!