FAQ

abgesehen vom motor und getriebe brauchst du unter anderem:

-motorhalter

-lichtmaschienenhalter

-servopumpenhalter

-riementrieb

-dickere drehstäbe

-anderes auspufsystem (zumindest den vorderen meter und krümmer)

-passende kühlerschläuche

-big block kickdowngestänge

schön ist halt das du schon ein A727 Version Getriebe bei dir drin hast, dadurch passt dann auch die kardanwelle direkt wenn du dein big block A727 getriebe reinhängst

was du im groben braquchst sind:

-motor

-getriebe

-umbau motorhalterungen oder ne andere vorderachse

-auspufsystem

-halter für die anbauteile

-riementrieb 318cui

-gut wäre wenn du auch noch auf dickere drehstäbe welchseln würdest

-und für den fall das du die kleinen 9" trommelbremsen hast, würde ich empfehlen wenigstens auf 10" oder scheibenbremse umzubauen

small block und big blocks haben die gleiche zündreihenfolge

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das einzige was anders ist, ist die drehrichtung des verteilers, die big block motoren haben den verteiler vorne am block und drehen gegen den uhrzeigersinn, die small block motoren drehen im uhrzeigersinn

schwer zu sagen wo dein fehler ist, aber was wir sehr oft in der werkstatt sehen ist, das  wischermotor oder kabelbaum oder wischerschalter nicht zusammen passen.

es gibt 3 versionen,

2 speed

3 speed (schaltbar)

3 speed varialble, sprich stufenlos einstellbar

 am besten werkstatthandbuch zur hand nehmen und in ruhe durchmessen und prüfen ob das alles richtig verkabelt ist und ob der motor und schalter in ordnung sind, ist alles sehr genau im werkstatthandbuch beschrieben.

Diagnoseprozeduren,

...für Automatikgetriebe:

Den Schlüssel auf "Start" drehen und mit dem Schalthebel alle Gänge durchschalten -
läuft der Anlasser z.B. auf "N", ist die Einstellung der Schaltung nicht korrekt und der "Neutral Safety Switch" wird nicht richtig betätigt. Dieser sollte nur auf "P" die Zündung freischalten.

...für manuelle Getriebe:

- Schlüssel auf Start drehen, Leerlauf einlegen und Kupplung treten,
wenn er dann läuft, ist die Einstellung der Schaltung nicht korrekt.

für Automatik- und manuelle Getriebe:

- Das braune Kabel am Starterrelais im Motorraum abziehen, von dessen Kontakt ein Kabel
auf Masse legen, "Neutral" oder Leerlauf einlegen und starten. Wenn er jetzt läuft, ist der "Neutral Safety"- Kabelstrang nicht in Ordnung.

- Das gelbe Kabel am Starterrelais im Motorraum abziehen, "Neutral" oder Leerlauf einlegen und die Feststellbremse betätigen. +12V von der Batterie zum Kontakt des gelben Kabels führen. Wenn er jetzt läuft, ist etwas mit der Ansteuerung des Relais nicht in Ordnung (das kann z.B. auch ein Fehler im Zündschloss sein).

- "Neutral" oder Leerlauf einlegen und Feststellbremse betätigen. Mit einem massiven, metallischen Gegenstand (Gabelschluessel o.Ä.) beide geschraubten Anschlüsse am Starterrelais überbrücken und die Zündung betätigen. Wenn der Anlasser selbst jetzt nicht läuft, ist entweder die Batterie leer, Strom- oder Masseverbindungen schadhaft oder der Anlasser selbst ist defekt.

Mögliche Fehler: Zündung falsch verkabelt oder ein defektes Zündschloss.

Eine provisorische Abhilfe kann sein, ein +12V führendes Kabel vom Pluspol der Batterie zu dem Kontakt des Zündspulenwiderstandes zu ziehen, an dem im Originalzustand nur 1 Kabel angeschlossen ist (an dem anderen Kontakt sind 2 Kabel!) und starten. Hier hilft wieder ein langes Kabel mit 2 Klemmen, welches immer im Auto sein sollte..

Bei Lichtmaschinen mit einem dünnen Kabel auf der Rückseite (bis BJ. '69), die Spannung dieses Kabels gegen Masse messen, diese sollte bei laufendem Motor zwischen 6-10 V betragen.

Bei zwei dünnen Kabeln auf der Rückseite, Spannung zwischen diesen beiden Kabeln messen.

Sollte hier keine Spannung vorhanden sein, liegt es entweder an der Verkabelung oder an einem defekten Lima-Regler.

Wenn die Spannung OK ist, an dem angeschraubten Kabel aber selbst bei höherer Drehzahl keine grössere Spannung als 13,0V anliegt, ist die Lichtmaschine selbst defekt.

Wahrscheinlich von einem defekten Simmerring am Wandler - oder der Ölstand ist zu hoch.

Generell gilt, soviel Frühzündung wie möglich ist, ohne daß der Motor anfängt zu klingeln. Daraus
ergeben sich meist 36° Frühzündung ohne Vakuum und mechanisch voll ausgeregelt, bei ca. 3000 rpm.

Springt euer Motor nach dem Zerlegen desselben oder Ausbau des Zündsystems nicht an und ihr fragt euch, ob die Zündung richtig steht?

Das Problem ist, daß der Kolben eines 4-Takt-Motors logischerweise zwei OT-Stellungen hat und man durch bloßes Ablesen der OT-Markierung am Schwingungsdämpfer der Kurbelwelle nicht weiß, ob es die richtige oder die falsche ist. Wir empfehlen daher die folgende, sichere Vorgehensweise:

Zunächst den linken Ventildeckel (Zylinder 1357) entfernen, die Kipphebel des 1. Zylinders betrachten
(der vorderste ist der Auslaß, zweiter Einlaß), den Motor von Hand langsam durchdrehen und die OT-Markierung beobachten.
Dabei wird folgendes festzustellen sein: Das Einlaß-Ventil öffnet, der Kolben geht nach unten, das Einlaß-Ventil schließt, der Kolben geht nach oben. Nun befindet sich der Zylinder am gesuchten OT des compression stroke.
Jetzt wird die Markierung auf ca. 5-10° vor OT gestellt. Nun dreht man den Verteiler, bis der Verteilerfinger genau auf das Zündkabel des 1. Zylinder zeigt (ggf. die Kabel entsprechend umstecken) und zieht ihn fest. Zündfolge, egal bei welchem (V8) Motor, ist immer 18436572.
Wichtig: Beim Small Block den Verteiler rechts herum drehen, beim Big Block links herum!

Nun noch ein Pinnchen Benzin in den Vergaser und wenn alles andere stimmt, solte er starten!

Es kann, solange der Motor selbst keinen Defekt hat, nur an der Zündung oder an der Benzinzufuhr
liegen.

Zunächst ein paar Worte zu eurer Sicherheit: Arbeiten an der Zündanlage sollten nur von Personen vorgenommen werden, die sich über die Gefahren der bis über 40.000 Volt reichenden Zündströme (besonders mit speziellen Zündanlagen) bewußt sind und sich absolut sicher sind, was sie da tun! Wir  können keine Verantwortung für Unfälle übernehmen, die durch Fehler bei der Ausführung unserer Tech-Tipps eintreten - Im Zweifel also lieber eine Fachwerkstatt aufsuchen oder den Pannendienst Eures Vertrauens benachrichtigen. 

- Um die Zündung zu prüfen, bei ausgeschalteter Zündung ein Zündkabel von der Zündkerze abziehen und den Metallkontakt mit einer gut isolierten Zange (gegebenenfalls muss die Gummitülle etwas zurückgeschoben werden) in 0,5 - 1 cm Abstand zu einem Massepunkt (Batteriehalter, Motorblock) halten (oder besser: festklemmen), Zündung betätigen bzw. versuchen zu starten und dabei beobachten, ob ein Zündfunke überspringt.
Man kann natürlich auch eine lose Zündkerze ans Kabel stecken und irgendwo an die Masse klemmen, dann sollte ein Zündfunke an der Kerze überspringen.

- Um die Benzinzufuhr zu prüfen, den Luftfilter abschrauben, in den Vergaser schauen und das Gasgestänge mehrfach von Hand voll betätigen. Nun sollte sicht- und richbar Sprit in den Vergaser eingespritzt werden. Ist dies nicht der Fall, befindet sich entweder kein Sprit im Vergaser, oder die Beschleunigerpumpe ist defekt.
Manchmal kann man den Wagen trotzdem starten, indem man ein wenig Sprit (oder Starthilfespray, aber Sprit ist billiger!) von Hand in den Throttle Body des Vergasers schüttet - eine Einwegspritze ist dabei recht hilfreich.

- Dreht der Anlasser gar nicht durch und der Magnetschalter scheint defekt, kann man versuchen den Magnetschalter mit einem Kabel überbrücken.
Generell kann das Mitführen eines dafür geeigneten, ca. 1,50m langen Kabels mit 2mm² Leiterquerschnitt und Klemmen an beiden Enden öfter recht hilfreich sein.

Zwei Dinge und ihre Folgen:
Zum einen sind da die Kosten, denn eine größere Hinterachse kostet mehr, obwohl sie evtl. unnötig ist.
Zum anderen das Gewicht, eine größere Hinterachse ist überall stärker ausgelegt und führt somit auch zu einem schlechteren Dämpfungsverhalten an der Hinterachse, denn die komplette Hinterachse ist ungefederte Masse! Zudem wird das gesamte Fahrzeug schwerer, was zu einer Reduktion der in Vortrieb umsetzbaren Leistung führt.

Man ist also gut beraten, jeweils die kleinste von der Haltbarkeit für seinen Motor geeignete Achse zu wählen. 8 3/4 Zoll Achsen sind auch für die allermeisten Big Block Motoren ausreichend, eine Dana 60 macht erst bei BB Strokern, Drag Race HEMIs und ähnlich furchtlosem Getier wirklich Sinn, die auch entsprechend gefahren werden.

XHD Blattfedern, die bei R/T Modellen und anderen Musclecars verbaut worden sind, erkennt man an der unterschiedlichen Anzahl Lagen Federn, an der rechten Seite sind befinden sich mehr Lagen als links, um Einwirkungen der Motordrehrichtung auf die Karosse beim Anfahren auszugleichen.

Normale Blattfedern verfügen im Vergleich dazu über 4 Lagen auf jeder Seite.