Hier haben wir mal wieder einen interessanten Leistungstest den wir heute auf unserem Motorenprüfstand gefahren haben. Der nächste 500cui der sich super leicht und gutmütig anfühlt, aber bei entsprechender Gaspedalstellung ernsthafte Leistung erzeugt. Umgerechnet in PS sind das hier mal eben 676 DIN PS (497,5 x 1,36) und schon unter 3000rpm liegen satte 800Nm an der Kurbelwelle an. In der nächsten Saison wird er in einem schon TV bekanntem weißem 1968er Coronet durch die Gegend cruisen, nur diesmal ohne andauernd liegen zu bleiben:-)
Wir werden in den nächsten Tagen noch ein Video vom Prüfstandlauf drehen und ebenfalls hier online stellen.
Sollten Sie interesse an der Optimierung ihres Motors oder am Aufbau eines Motors haben, helfen wir Ihnen natürlich gerne weiter.
Anfragen am besten per E-mail, auf Wunsch können wir gerne zurückrufen.
Durch die Reduktion des (für Katalysatoren schädlichen) Öl-Additivs Zink-Dialkyldithiophosphat (ZDDP) in allen heute erhältlichen Motorölen für den Strasseneinsatz erleben wir in der letzten Zeit vermehrt, daß viele vollkommen korrekt installierte und in Betrieb genommene neue Nockenwellen bereits nach kurzer Zeit (0-1000km) einlaufen.
Der fehlende zinkbasierte Zusatz sorgt normalerweise für eine erhöhte Druckfestigkeit des Öls. Selbst bei abreißen des Ölfilms, bei Druckspitzen, wie sie bei hohen Drehzahlen im Ventiltrieb auftreten, wurde damit eine gewisse Schmierung garantiert. Bei modernen Motoren, bei denen ausschließlich rollengelagerte Stößel eingesetzt werden, spielt das keine Rolle mehr - eine schadhafte Wirkung für den Katalysator leider schon. Die Lösung dieser Problematik durch weglassen des Zink-Additivs kann bei manchen Mopars jedoch im ungünstigsten Fall zu einem kapitalen Motorschaden führen, im günstigsten Fall erwartet Nockenwelle & Stössel „nur“ eine weit verringerte Lebensdauer.
Um euch diese unangenehme Erfahrung und unnötige Kosten zu ersparen möchten wir euch hier verschiedene Lösungen aus unserem Angebot vorstellen, mit deren Hilfe ihr diese Probleme bei euren Motoren vermeiden könnt! (KLICK)
Auch wenn wir es zu einem gewissen Teil schon gewohnt sind hier echt seltene Mopar zu bearbeiten, so ist dieser 67er Belvedere GTX Hemi doch etwas ganz besonderes. Der Zustand ist außerordentlich gut und der Wagen ist ein ECHTER Factory Hemi!
Mir ist kein anderer hier in Europa bekannt. Die farbliche Zusammenstellung passt sehr gut zu dem 66er Belvedere den wir gerade für den deutschen Tüv vorbereiten. Mal etwas anderes als die ansonsten sehr oft gesehenen 68-70er B-Bodys und 70up E-Bodys.
Der 69er Dodge Charger eines Kunden ist im Chrom&Flammen Magazin 05/09 zu sehen. Der Charger wurde vom Moparshop Team vollständig neu aufgebaut. *Link zur Projektgallerie*
Unsere Motorenkunden können sich auf eine leistungsstarke Saison 2009 freuen, auf dem Bild sind schon einige der fertigen Exemplare zu sehen. Unter anderem einen äußerlich originalen, aber leicht modifizierten 413cui für einen 1963 Full Size, einen 440 auf 500cui Stroker mit geporteten Edelbrock Performer Zylinderköpfen für einen 68er Charger, einen 400 auf 500 cui Stroker mit Edelbrock Viktor Zylinderköpfen für einen 69er Coronet, einen 383cui HP Motor mit Aluminium Zylinderköpfen den wir mal auf Lager für den Verkauf gebaut haben. Des weiterem auf dem Bild, ein 572cui HEMI Aluminium Motorblock für einen 66er Charger und natürlich Teile von unserem 605cui Blown HEMI, der unseren 63er Plymouth Belvedere durch die Street Eliminator Saison bringen soll. Für alle die mich/uns nicht kennen, rechts ist Guido P. zu sehen, mein Werkstattleiter und Motorenspezialist, links ist meine Wenigkeit, Oliver Zinn zu sehen.
Nach langen Jahren mit Liefer- und Qualitätsproblemen bei den Motorenblöcken, hat Mopar nun einen neuen Hersteller gefunden: WORLD PRODUCTS . Diese haben, dank jahrelanger Erfahrung im Motorenblockbau, die Blöcke deutlich verbessert. Die Blöcke sind nun stabiler und ermöglichen größere Hubräume und mehr Leistung als noch vor Jahren.
Wir sind ab sofort Großhändler für World Products und führen die volle Produktpalette. Somit auch die neuen Mopar Big Block Motorenblöcke in den beliebten Ausführungen Wedge und Hemi. Erhältlich sind sie in den Grundbohrungen 4.250", 4.320" und 4.500". Statt des originalen 3.750" Kurbelwellenhubes passen in diese Blöcke bis zu 4.750" Kurbelwellenhub. Ganz ohne Anpassungen. Das bedeutet: Bis zu 605cui (das sind 9,9l Hubraum!!), die mit Leichtigkeit Monster-Drehmoment erzeugen und euren Mopar, egal wie schwer, mit Nachhalt nach vorne drücken ;-)
Die Blöcke sind in folgenden Materialien erhältlich: Grauguss, Aluminium und CGI (verdichtetes Graphit). Für detaillierte Infos tippt einfach das Wort "World" in das Suchfeld unseres Onlineshops.Auf Wunsch können wir euch selbstverständlich jegliche Motoren-Kombination daraus bauen und danach auf dem Firmeneigenen Superflow SF-902 Engine-Dyno testen, tunen und Leistungsdiagramme erstellen.
*KLICK* hier für genaue Infos! *HIER* gehts zum Shop!
Der 69er Dodge Charger eines Kunden ist im Chrom&Flammen Magazin 05/09 zu sehen. Der Charger wurde vom Moparshop Team vollständig neu aufgebaut. 
