Es ist viel passiert am 63er Belvedere!! Und trotz langer Lieferzeiten etc. hoffen wir den Wagen dieses Jahr noch auf die Strecke bringen zu können!!

Anbei ein Einblick in die letzten Arbeitsschritte!

um die sicherheit für den fahrer zu erhöhen und auch dem regelwerk für die gewünschten zeiten zu entsprechen, haben wir uns nun doch zu einer kopfstütze entschieden.....desweiteren wurde aber auch die aufhängung des 5 punkt gurtes überdacht stark optimiert

unsere alte billet ölpumpe passt leider nicht mehr an den nach außen etwas mehr ausladenden alublock, wir haben uns hier für eine standart hight volume ölpumpe entschieden die dank ihres speziellen pumpendeckels den anschluß eines externen ölansaugschlauches zuläßt. der zweite anschluß befindet sich bei den World blöcken vorne unter dem linken zylinderkopf, für mehr flexibilität haben wir in das cover dann noch einen von außen justierbaren öldruckregler eingebaut, zu viel öldruck kostet schließlich auch leistung:-)

man sollte nicht davon ausgehen das selbst teure voll geportete und schon zusammengebaute hemi zylinderköpfe so aus dem karton installiert werden könnten, die ventilsitze müßen geprüft und ggfs angepasst werden, einige bereiche müßen entgratet oder angepasst werden, die ventilfederhöhen müßen nachgemessen und angepasst werden, die köpfe müßen gereinigt werden, u.v.m.

hier der kurbeltrieb im zusammengebautem zustand, deutlich zu erkennen,die verschloßene interne öl ansaugung, dafür ist bei dem großen hub von 4,75" leider kein platz, man bedeke, das sind 1", sprich 2,54cm mehr hub als original

Hier das modifizierte windage tray, die große milodon ölwanne, der nockenwellenantrieb über einen rippenriehmen und die extra sicherungsschrauben der ölwanne, man sollte nicht glauben was sich bei den vibrationen eines solchen antriebes alles lösen kann

bei den ölansaugverschraubungen sind wir nun von AN16 auf AN12 runter gegangen, aber auch hier bekommt man wieder kein befriedigendes ergebnis ohne anpassungen und optimierungen vorzunehmen. die alten AN16 verschraubungen waren im übrigen im inneren so verjüngt das eh nicht mehr als in einer AN12verschraubung durchgeht

erste passungsversuche, wo gehen die fächer lang, wo kann man die ölansaugschläuche problemfrei verlegen, in diesem fall ausnahmsweise mal massig platz. wer genau hinschaut sieht aber das wir das vordere rohr vom fächer eh schon mal angepasst haben, das war nötig, weil wir ansonsten die lenkung nicht hätten installieren können, sie verläuft nun durch den fächer. da unsere neuen zylinderköpfe höhere auslassports haben, werden wir aber die töpfe und das kleine auspufsystem welches an die fächer dran kommt, aber eh auch noch ändern müßen