Dies ist die Fortsetzung...MEHR

Da der Motor und das Bodenblech fehlen ist genug Platz um an die kniffeligen Stellen zu kommen...

die heizung im originalzustand, man beachte das nette mäusenest! sonst finden wir die meist in rahmenteilen, welche vom urin der mäuse durchgerostet sind

Reifenanprobe die 2te: 18" hinten, die 17" waren mir vom außendurchmesser zu klein, bin sehr gespannt ob sich das alles später schön in das wagenbild einfügt oder ob es deplaziert aussieht. Fact ist aber nun mal das man nur unter große Felgen auch große Bremsen drunter bekommt und das man Reifen mit einem höheren speed index als H in 15" kaum bekommt. Dazu kommt das das fahrverhalten mit einer schmaleren reifenflanke deutlich besser wird. Die Frage ob große felgen oder nicht stand also nicht im raum, die frage ist nur wie "schön" man das ganze in das äußere erscheinungsbild eingearbeitet bekommt......hoffentlich kommen die felgen bald

Zwischendurch fallen immer wieder Teile zum sandstrahlen und lackieren an, schön wenn man dann nur in den Raum nebenan gehen muß und dort eine gut gewartete Sandstrahlkabine steht die an einen riesigen Kompressor angeschloßen ist.

Hier das Amaturenbrett nach dem Ausbau, der Schraubendreher liegt da nicht ohne Grund, er soll mich daran erinnern das ich dieseSchraube vor dem wiedereinbau des Amaturenbrettes festziehen muß, später kommt man nämlich nicht mehr dran.

Alles schön original und eigentlich auch in Ordnung, nur auf dem letzten Bild sieht man dann das verbrannte Hauptleitungskabel, welches wir mitlerweile rausgeschnitten und ersetzt haben.

bei den early mopar b-bodys waren die hauptleitungen noch geschraubt, so gab es im bulkhead connector deutlich weniger probleme mit übergangswiederständen und verbrannten steckern

das ampermeter (die beiden geschraubtenanschlüße auf der platine) hat als isolation pappe unter den anschlüßen, wenn die dann über die jahre austrocknet und schrumpf, werden die kabel lose und es kann zu übergangswiederständen und schlechter verbindung kommen

auch wenn der savoy recht wenig rost hatte, so hat sich dann doch noch eine unschöne stelle gezeigt, zu kaufen gibt es da natürlich nichts, also rausschneiden, nachbauen und wieder reinschweißen. das habe ich dann aber von unseren karroseriebaumeister benjamin machen lassen, das kann er deutlich besser und schneller als ich

schön, oder??

Nach dem Schleifen/Reinigen folgt eine Schicht Epoxy Grundierung...

schön....die ersten sauberen bereiche...zusätzlich werden die Stoßkanten noch versiegelt

Nach erneuter Reinigung folgt die Lackierung im Originalfarbton...

Der gereinigte und aufbereitete Heizungskasten wird komplett isoliert und wieder zusammengebaut, die kompletten Arbeiten an der Heizungskiste hat meine Freundin erledigt, dafür hatte ich im Herbst ihr mehrere Wochenenden an ihremalten CJ7 Jeep geholfen.

Der Motor wird mit einem "Getriebedummy" verbunden und probehalber eingebaut...

So kann der Sitz der Motorhalter/Vorderachse/Lenkung/Krümmer etc. bestimmt werden...

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