Fortsetzung der Umbaustory...(Klick)

Immer wieder fallen Teile an die Aufbereitet und wieder Gangbar gemacht werden müssen...

Die funktion der Wischer wird geprüft...auch hier sind natürlich arbeiten nötig nach all der Zeit. Viele Mopars sind undicht wenn es Regnet, ein Grund dafür können die Wischerarme sein, daher sollte man diese immer bei einer Restauration neu abdichten.

Dies ist eine hydroboost Anlage. Hier wird der Bremsdruck nicht durch Unterdruck, sondern durch den Druck der Servopumpe verstärkt. Da viele Motoren mit schärferer Nockenwelle, kaum noch Unterdruck erzeugen, oder wie in diesem falle durch den Kompressor eher noch Druck erzeugen als Unterdruck, funktionieren in sochen Fällen normale Bremskraftverstärker gar nicht. Das Kit hier gibt es universal zu kaufen und es sind nicht viele Umbaumaßnahmen erforderlich um es zu installieren. Auch baut es kleiner als ein Unterdruckverstärker.

Nach der Krümmermontage fällt schnell auf das sie umgebaut werden müssen um später nicht mit Vorderachse und Lenkung in Konflikt zu kommen...

Um besser arbeiten zu können werden schonmal die Störenden Teile entfernt...

Zwischenzeitlich wird im Innenraum alles Isoliert, gedämmt und der Heizungskasten wieder eingebaut...

Die ersten Teile für die Vorderachse werden geheftet und wird installiert...

Hierbei fällt dann auf das auch das 2te Krümmerrohr umgebaut werden muss, ich hätte doch die Fächerkrümmer für tubular front axle bestellen sollen...na ja, egal, ist nicht das erste mal das wir sowas umbauen müßen und so schwer ist das auch wieder nicht

Auch die Ölwanne kommt mit der Lenkung in Konflikt, das wäre bei einem normalem Big Block nun nicht der Fall gewesen, aber bei dieser 6,1L Hemi Wanne hat Milodon aus welchem Grund auch immer den vorderen Bereich tiefer gezogen

Getreu dem Motto "Was nicht passt wird passend gemacht" wird die Ölwanne bearbeitet und passen gemacht...

Die Arbeiten an der Eigenbau Vorderachse sind in vollem gange...Immer wieder messen-anpassen-messen-anpasse...

Hier sind nun schon die hinteren Trägerangepasst und installiert. Für die Verbindung des Lenkgetriebes mit der Spindel muß noch ein passender Adapter her. Die Komunikation mit Baer haben wir schon aufgebaut, mal schauen das die was passendes für den Übergang von Mustang Lenkgetriebe auf Corvette Spindel mit 4" Höhenversatz anbieten können.

Das Dashboard ist vom Lackierer zurück, um dort später in den Lautsprecherbereich ein Anzeigendisplay mit integriertem Datalogger (der speichert die daten aller geber während der fahrt) einzubauen, habe ich von einem Kunden ein Fury Dashpad organisiert.

Die arbeiten an der Vorderachse gehen voran, dieses Wochenendesind die Motorhalter dran.

Hier die Problemstellung....auf der Fahrerseite wird es recht eng.... die Ausgangsbasis sind spool type Motorhalter von TTI

Doch nicht so schwer wie gedacht, gott sei dank hat der stahlbau Ifland und Müller hier in Olfen auch am Wochenende eine offene Tür zu seinem Stahllager für mich. Mit passendem U-Stahl recht schnell und einfach erledigt.

Auf der Beifahrerseite hatte ich dann noch mehr Glück, der Halter brauchte nicht geändert werden, mußte nur die Beschichtung runterstrahlen und konnte in dann direkt anpunkten

Auf diesem TTI Fächerkrümmer Beipackzettel wird die Originale Motorposition von 62-65 B-Bodys beschrieben. Mit dem Winkelmesser konnte ich zwischendurch immer wieder prüfen ob alles im Lot ist. Die Platte im Rechten bild wird benötigt um den originalen Ölfilteranschluß zu verschließen. Da die Motorhalter genau darunter langlaufen ist die installation des Ölfilters an der Stelle nicht mehr möglich. Ab Werk hat der Hemi aber schon externe Anschlüße für Ölleitungen, so das ich einen Remote Filter später installieren kann wo ich will.

Nach ein Paar Schönheitskorrekturen wird die Achse demontiert und komplett vom Fachmann verschweißt...

Mehr Infos gibts in kürze!

am flughafen ist das 6 gang schaltgetriebe angekommen, wenn die fertiggeschweißte vorderachse wieder montiert ist und den Motor trägt und ausrichtet, kann ich schön die Getriebetraverse anpassen, dann bodenblech anpassen, bodenblech installieren und schon sind wir große schritte nach vorne gekommen!

19.03.2010 wieder mal Zeit für ein Update, das Getriebe ist mittlerweile da...

Das Getriebe und einige andere Parts sind gekommen...

Mehr Infos in kürze...

Die erste Anprobe...

Durch verschiedene Anbaumöglichkeiten bleibt man flexibel was die Montage des Schalthebels angeht...

Die Position des Schalthebels ist natürlich besser...unter die Traverse passt das Getriebe leider denoch nicht...

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