Teil 5 der Umbaustory um Olivers 63er Plymouth Savoy (Please Klick)

Hier mal ein paar Bilder vom Motoraufbau. Der 6,1L Hemi Motor wird durch eine andere Kurbelwelle auf 7Liter getroked. Die Kolbenringe wurden von Hand auf das vorgesehene Spaltmaß gefeilt. Wenn man von oben in den Block schaut kann man deutlich die Ölspritzdüsen erkennen die direkt unter der Nockenwelle liegen und die Kolben von unten kühlen sollen. 

Die Qualität der Kolben ist wirklich unglaublich, fast jede Kante ist schon entgratet, an allen Stellen wo nicht unbedingt Matetrial notwendig ist, wurde es ab Werk schon weggefräst. Das Gewicht ist extrem gering, was die Belastung, besonders bei hohen Drehzahlen und im Dauerbetrieb angenehm gering hält. Einzig die Beschichtung der Kolbenhemden haben wir zusätzlich durchgeführt.

Der moderne HEMI Motor hat ab Werk schon so genannte Behieve Ventilfedern, durch ihre verjüngung im oberen Bereich wird Gewicht gespart und die Federteller fallen dann direkt auch kleiner und somit leichter aus. Da wir eine Performance Nockenwelle installieren müßen wir allerdings stärkere Ventilfedern verbauen.

So, nachdem ich den Text nun schon 2 mal eingegeben habe und beide male der Webbroser beim hochladen abgestürzt ist, versuche ich das nun heute Abend noch mal.....

Zu sehen ist hier nun schon der fertige Short Block (Motorblock mit Kurbeltrieb). Auch gut zu erkennen sind die 4 fach verschraubten Hauptlagerböcke. Im vorderen Bereich, noch vor der Steuerkette ist bei den modernen Hemi Blöcken die Ölpumpe. Den originalen Schwingungsdämpfer habe ich gegen einen ATI Super Damper getauscht. Keine billige Anschaffung, aber dafür wird sichergestellt das ein maximales Maß an Vibrationen gedämpft wird. Als weiteres Plus, die ATI Damper sind in unterschiedlichen Durchmessern angeboten. Ich habe einen etwas größeren gewählt, wodurch wir später einen etwas größeren maximalen Ladedruck erreichen können.

Im linken Bild ist das neue Ölschwallblech von Milodon zu sehen, im  mittleren Bild kann man die im vorderen Bereich umgeschweißte Ölwanne  sehen, im rechten ist das umgeschweißte Ölansaugrohr und das abgeänderte Ölschwallblech zu sehen.

Wie fast alle modernen V8 Motoren haben Hemis hydrauslische Roller Lifter. Damit sich die Lifter nicht in der Bohrung verdrehen, werden sie von einem Plastikhalter getragen und geführt. Festgehalten wird der Plastikhalter von einer 6mm Schraube, die mit Schraubensicherung installiert werden sollte. Im rechten unteren Bild sind die ARP Stehbolzen für die Zylinderköpfe zu sehen, ARP stellt für fast alle Motoren sehr qualitative Schrauben und Stehbolzen her. Besonders da der Motor später aufgeladen werden soll, muß die Kopfdichtung so gut wie möglich zusammengedrückt wird. Die ARP Bolzen stellen sicher das der Druck auf jeden Fall optimiert ist.

Die Zylinderkopfbolzen müssen in einzelnen Schritten und in einer bestimmten Reihenfolge angezogen werden, um einen gleichmäßigen Druck auf der Kopfdichtung zu gewährleisten.

Die 8 großen Löcher in den Ventildeckeln sind für die 8 Zündkerzen die ein moderner Hemi für nur 4 Zylinder braucht. 

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Herrlich ;-)

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Wir versuchen Regelmäßig zu aktualisieren!!! Schaut wieder mal rein!!!