| Von: Jan Krause, am 03-05-2008 12:06 |
Die Kompression wirft beim Motorenbau oft die größten Missverständnisse auf - daher gibt es mehr 10:1 komprimierte Motoren, die in Wirklichkeit eine 8,5:1 Kompression haben, als man glaubt.
Wer sich hier auf das Wort eines Verkäufers verlässt, ist oft verlassen, denn die meisten haben weder genügend
Wissen, noch die Zeit oder die Erfahrung, um hier genaue Angaben machen zu können. Auch kann das Kompressionsverhältnis nicht etwa bei einem kompletten Motor durch eine Kompressionsdruckprüfung ermittelt werden, was ebenfalls ein häufiges Missverständnis darstellt. Diese Messung zeigt lediglich, wieviel Druck die Zylinder aufbauen können,
bzw. wie gut Kolbenringe, Ventile usw. abdichten. Hier geht es jedoch um das Kompressionsverhältnis des Benzin-Luft-Gemisches, welches im Motor komprimiert und verbrannt wird. Folgende Variablen wirken dabei auf die Kompressionsrate ein: - Brennrauminhalt der Zylinderköpfe
- "Deck height" des Motorblocks
- Dicke der Kopfdichtungen
- Kolbenart und Toleranzen bei der Kolbenherstellung
- Länge der Pleuel Daher möchten wir euch hier versuchen kurz erläutern, wie ihr den tatsächlichen Gegebenheiten auf die Spur kommen könnt.
Da die meisten solcher technischen Artikel auf Chevys zugeschnitten sind, nehme ich hier zum Ausgleich einen 440 cui Mopar-Motor mit 0,030" Übermaß als Beispiel ;D
Im Allgemeinen wird die Kompression errechnet, indem man das Volumen des Zylinders am unteren Tiefpunkt (BDC) des Kolbens, durch das Volumen über dem Kolben in der höchsten Stellung (TDC) dividiert.
Lasst euch nicht von den Angaben der Kolbenhersteller täuschen.
Geht lieber diesen - genaueren - Weg und rechnet selber nach! Bohrung x Bohrung x 12,87 (V8-Faktor) = Faktor
4,350" x 4,350" x 12,87 = 243,53cc Faktor x Deckhöhe = Volumen über dem Kolben
243,53cc x 0,040" = 9,74cc Faktor x Dicke der Kopfdichtung = Volumen der Kopfdichtung
243,53cc x 0,022" = 5,35cc Faktor x Kurbelwellenhub = Hubraum des Zylinders
243,53cc x 3,75" = 913,23cc Summe des Volumens bei BDC:
Hubraum des Zylinders= 913,23cc
Volumen über den Kolben= 9,74cc
Volumen der Kopfdicht.= 5,53cc
Volumen des Kopfes= 80,00cc
= 1008,50cc Summe des Volumens bei TDC:
Volumen über dem Kolben= 9,74cc
Volumen der Kopfdicht.= 5,35cc
Volumen des Kopfes= 80,00cc
= 95,09cc Das Verhältnis dieser beiden Volumina zueinander ist unser Ergebnis,
1008,50 : 95,09 = 10,60:1 Kompression. Dieses Beispiel gilt nur für Flat Top Kolben.
Bei Kolben mit Ventiltaschen ist das Volumen derselben zum "Volumen über dem Kolben" zu addieren.
Das Volumen der Köpfe (bzw. der Brennkammern) kann man nun auf zweierlei Arten herausfinden: Die einfachere Methode ist, anhand der Gussnummer des Kopfes das angegebene Volumen des Herstellers nachzuschlagen.
Dies ist aber immer ungenauer, als selbst nachzumessen, vor allem aufgrund der erwähnten Fertigungstoleranzen, aber auch im Hinblick auf möglicherweise bereits erfolgte Brennraumbearbeitungen zur Leistungssteigerung.
Dafür legt man nun die Köpfe mit der Brennkammer nach oben auf eine stabile Unterlage. Jetzt kommt eine mit Fett abgedichtete Plexiglasscheibe mit einem Loch am höchsten
Punkt auf die Dichtfläche einer Brennkammer.
Den entstandenden Hohlraum füllt man nun mit Wasser auf.
Benutzt hierfür einfach eine Pipette mit Messskala und voila - schon habt Ihr das Volumen des Brennraumes.
Dieser Einsatz lohnt sich, denn sollte euer Motor nach der Überholung nicht die erwartete Leistung bringen, könnt ihr stundenlang an Zündung und Vergaser rumfummeln, ohne jemals das gewünschte
Leistungsniveau zu erreichen. Zu beachten - Deck Height : Sollte euer Kolben über die Deckfläche des Blocks hinausschauen, so ist das Ergebnis dieser Formel logischerweise = 0. Desweiteren müsst ihr das Maß des Überstandes einfach von der Stärke der Kopfdichtung abziehen! Zu beachten bei "Domed Pistons": Um bei diesen Kolben genau Rechnen zu können, müsst ihr den Kolben um ein bestimmtes Maß in der Bohrung nach unten bewegen und nun das Volumen auslitern (dazu die Kolbenringe mit Fett abdichten, ansonsten weiter wie beim Volumen der Brennkammer).
Wenn ihr dieses Volumen dann vom errechneten Volumen eines Flat Top Piston in dieser Stellung abzieht, erhaltet ihr das Volumen des Domes. Die Berechnung erfolgt dann so, als ob ein Flat Top Kolben verbaut wäre- von dem Volumen über dem Kolben wird das "Dome" - Volumen abgezogen.
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