383cui Hi Performance Street Motor

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383cui 4bbl Motor Guß Datum 10 Februar 1964 Motor Stempelung V 38 (in den frühen Baujahren... mehr

Produktinformationen

"383cui Hi Performance Street Motor"

383cui 4bbl Motor

Guß Datum 10 Februar 1964

Motor Stempelung V 38 (in den frühen Baujahren haben sie die dritte Zahl des Hubraums aus irgendeinem Grund noch weggelassen)

Der Motor passt direkt in alle Fahrzeuge von 1962-78 in denen ab Werk auch Big Block Motoren verbaut waren. Er passt auch noch in viele weitere Fahrzeuge, auch Jensen, Bristol, Facel Vega Hot Rods und so weiter, im Zweifelsfall bitte anfragen

Getunter 383cui in Hemi Orange Lackierung, wie es bei HP-Motoren ab 1969 lackiert wurde.

Geschmiedete Kurbelwelle, poliert und passend zu den neuen Kolben gewuchtet

Neue Pleuellager, neue Hauptlager und neue Nockenwellenlager.

Neue hoch verdichtende Kolben mit Ventiltaschen, der Spalt der Kolbenringe ist von Hand auf das passende Maß gefeilt worden.

Neue Aluminium Rapom Zylinderköpfe mit:

Einlassventile: 2,14″ Edelstahl
Auslassventile: 1,81″ Edelstahl
Einlasskanäle: originale Position
Auslasskanäle: originale Position
Kipphebelmontage: originale Position
Ventilschaftführungen: Bronze
Volumen der Ansaugkanäle: 210cc
Maximaler Flow der Köpfe: 290cfm
Material: A356-T6 Aluminium
Extra: Hand entgratete Brennräume
Brennraumgröße: 84cc (bei uns gemessen 85cc)
5 Winkel Hi Performance Ventilsitz
Heat Cross Over Blocked

- mit gehärteten Ventilsitzen, es kann also bleifreies Benzin ohne extra Zusatz gefahren werden
- die Zündkerzen sind leicht gewinkelt. Dies ergibt eine bessere Verbrennung, kann aber bei einigen Fächerkrümmern Passungsprobleme ergeben. (TTI Fächerkrümmer passen!)
- 10kg Gewichtsersparnis pro Zylinderkopf und somit 20kg weniger Gewicht auf der Vorderachse
- blocked heat crossover, somit kühlere Ansaugtemperatur, somit mehr PS
- nach unseren Erfahrungen hochwertiger als vergleichbare Köpfe von z.B. Edelbrock, bei gleichem Leistungsgewinn
- hochwertige, moderne, langlebige Ventilschaftdichtungen, darurch wird weniger Motoröl verbrannt und die Oktanzahl nich unnötig reduziert

 Die Zylinderköpfe wurden mit qualitativen neuen ARP Kopfschrauben in 3 Schritten genau auf Drehmoment angezogen.

mechanische Nockenwelle mit  ~0,525"“ Ventilhub (Hi Performance Nockenwelle)

Nadellager gelagerte Kipphebel mit extra Roller Tip auf den Ventilen. Die Chrome Moly Stößelstangen wurden exakt passend auf Länge bestellt.

neue Doppelte Roller Steuerkette, die Nockenwelle wurde mit Gradscheibe genau eingemessen

neue Motorölpumpe, zerlegt, regeinigt, geölt und wieder zusammengebaut

Neue Motorölwanne mit Öl splash shields und extra Windage Tray

Der Motorblock und alle anderen lackierten Teile wurden komplett entlackt und dann sauber neu lackiert, nur so haftet die Farbe optimal und blättert nicht ab.

Extra Windagetray montiert für noch mehr Leistung, so wie Mopar das schon ab Werk bei hren HP Motoren gemacht hat.

Nicht rostende Messing Froststopfen und neue Benzinpumpe.

Seltene Mickey Thompson Aluminium Ventildeckel (optional können auch andere verbaut werden)

Single Plane Aluminium Ansaugspinne.

Größere neue 6 Liter Hemi Style Motorölwanne mit Öl Schwallblechen

Hier das Video zum Aufbau:

https://www.youtube.com/watch?v=OEYTeZ1Rwic

Baujahr: 1964
Motoren Familie: Mopar Big Block B-engine

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