Abgassystem

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Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

Generell gilt:

  • je größer das Volumen des Topf, desto ruhiger und desto mehr Leistungsausbeute
  • bei einer richtig dimensionierten Auspuffanlage erhöhen Cut outs die Lautstärke und reduzieren die Leistung
  • wenn es im Innenraum zu sehr dröhnt, können resonators im Endrohr helfen
  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

Im Zweifelsfall beraten wir gerne

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch... mehr erfahren »
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Abgassystem

Fast alle originalen HP (High Performance) Motoren haben ab Werk einen Doppelrohr Auspuff, bei einigen Modellen wurden sogar statt der "normalen" 2 Auspufftöpfe im Heckbereich des Fahrzeugs noch zusätzlich Resonatoren eingebaut, um die Dröhnfrequenzen im Innenraum zu reduzieren und die generelle Lautstärke weiter zu reduzieren.

Echte Fächerkrümmer gab es ab Werk nicht. Fächerkrümmer sind aus dünnen runden Stahlrohren gebaut . Ab Werk gab es nur schwere, dicke Stahlgußkrümmer, die ein optimales „ausatmen“ des Motors nicht ermöglichten. Die HP Motoren allerdings bekamen schon größere High Performance Gußkrümmer, sie gehen meist am Ventildeckel weiter nach oben als die std Krümmer und haben einen Abgang mit 2,5“ Innendurchmesser. Die Vorteile der Gußkrümmer können auch heute noch überzeugen: geringere Geräuschentwicklung  im Innenraum, viel mehr Platz für Anlasser, Lenkgetriebe (-wechsel) und anderes, leichter abzudichten (stabilerer Krümmerflansch) und im Vergleich zu vielen Fächerkrümmern deutlich mehr Bodenfreiheit.

Fächerkrümmer lassen dagegen den Motor freier ausatmen und setzen dadurch  deutlich mehr Leistung (je nach Motor) frei. Im Gegensatz zu der landläufigen Meinung das ein Motor einen gewissen Staudruck braucht, braucht er eher wenig Widerstand im Abgassystem, aber eine nicht zu niedrige Geschwindigkeit der Abgase. Zu große Systeme (Durchmesser) können also Leistung kosten! Im groben sagt man 2,5“ bis 450 DIN PS und erst darüber 3“.

Günstige Fächerkrümmer haben schon viele V8 Besitzer zur Weißglut und fast Aufgabe des Hobbys gebracht. Wir verkaufen sehr qualitative und passgenaue TTI Fächerkrümmer. Sie sind nicht das günstigste am Mark, dafür sind Anpassungen selten, viel Bodenfreiheit gegeben und sie sind auf Anhieb und langfristig Dicht.

Bei den Auspufftöpfen kann man grob zwischen 3 (Lautstärke) Versionen wählen.

Dynomax Super Turbo, ergeben ein tiefes Blubbern, das aufgrund der guten Dämpfung im Topf die geringste Lautstärke und die wenigsten Probleme beim TÜV ergibt.

Magnaflow ergeben eine mittlere Lautstärke (innen und außen), in Einzelfällen können untere Drehzahlbereiche zu dröhnen im Innenraum führen. Sie haben einen unglaublich guten Luftdurchsatz. Ihr klang ist kräftig bis angenehm tief und ohne helles schreien. In den meisten Fällen keine TÜV Probleme.

Flowmaster, sie haben keine Dämmung und erzielen die höchste Aufmerksamkeit. Dröhnen im Innenraum gehört sehr oft dazu. Ihr klang ist laut bis schreiend. Viele denken am Anfang super geil, haben aber nach längerem Besitz und bei längeren Fahrten irgendwann keine Lust mehr darauf. TÜV ist schwierig…sie sind ca. 10dez lauter als die Mangaflow.

Generell gilt:

  • je größer das Volumen des Topf, desto ruhiger und desto mehr Leistungsausbeute
  • bei einer richtig dimensionierten Auspuffanlage erhöhen Cut outs die Lautstärke und reduzieren die Leistung
  • wenn es im Innenraum zu sehr dröhnt, können resonators im Endrohr helfen
  • turn downs am Ende reduzieren die Lautstärke, was TÜV Problemen aus dem Wege gehen kann
  • eine zu klein Dimensionierte Auspuffanlage kann auch zu Klingelproblemen führen
  • je milder der Motor, desto leiser der Auspuff. Hat man also ne echte Lusche, kann man ihr mit Flowmaster Töpfen akustisch zu Aufmerksamkeit verhelfen ohne zu extrem zu laut zu werden. Hat man einen 500cui mit echter Verdichtung und Nockenwelle, kommt man mit den gleichen Töpfen an kaum einem Streifenwagen vorbei.

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Artikel-Nr.: BOR-400941
391,39 € *

Fächerkrümmer A-/B-/E-Body 383/400 BBM Chrom-Nickel-Beschichtung Fächerkrümmer A-/B-/E-Body 383/400 BBM Chrom-Nickel-Beschichtung
Header designed for 383/400 low-deck engines with stock Heads 67-76 A-Body 62-74 B-Body 70-74 E-Body Polished Ceramic Coated with a thermal barrier 2″ O.D. ...
Artikel-Nr.: TTI400SR-218C1
Inhalt: 1 Paar
1.186,18 € *

Fächerkrümmer A-,B- & E-Body 383/400 BBM Keramikbeschichtung (außen+innen) Fächerkrümmer A-,B- & E-Body 383/400 BBM Keramikbeschichtung...
Header designed for 383/400 low-deck engines with stock Heads 67-76 A-Body 62-74 B-Body 70-74 E-Body Polished Ceramic Coated with a thermal barrier 2″ O.D. ...
Artikel-Nr.: TTI400SR-218C4
Inhalt: 1 Paar
1.370,31 € *

Fächerkrümmer A-Body keramikbeschichtet Fächerkrümmer A-Body keramikbeschichtet
Fächerkrümmer Ceramic Coated with a Thermal Barrier HEADERS 1967-76 A-BODY 1-7/8″ Tubes with 3-1/2″ collectors Bei Bestellung benötigen wir die folgenden Daten: ...
Artikel-Nr.: TTI340A17835-C4
Inhalt: 1 Paar
1.236,89 € *

Fächerkrümmer A-Body polierte Keramikbeschichtung Fächerkrümmer A-Body polierte Keramikbeschichtung
Fächerkrümmer Polished Ceramic Coated with a Thermal Barrier HEADERS 1967-76 A-BODY 1-7/8″ Tubes with 3-1/2″ collectors Bei Bestellung benötigen wir die ...
Artikel-Nr.: TTI340A17835-C5
Inhalt: 1 Paar
1.271,59 € *

Reduzierender Fächerkrümmeradapter A, B & E-Body Small Block 2,5″ mit 3,5″ Sammlern Reduzierender Fächerkrümmeradapter A, B & E-Body Small Block...
Reducer Adapter For SMALL BLOCK HEADERS with 3.5″ collectors Used with TTi Header part no's: 340W2-178, 340W5-178, 34017835 A, B, E-body 2.5″ exhaust size 3.5″ x ...
Artikel-Nr.: RED35x25x9
Inhalt: 1 Paar
75,66 € *

Reduzierender Fächerkrümmeradapter 2,5″für Hedman Header Reduzierender Fächerkrümmeradapter 2,5″für Hedman Header
Artikel-Nr.: AD-HHABE2550
Inhalt: 1 Stück
104,30 € *

Fächerkrümmer A-Body 67-76 340/360cui w2 Race verchromt Fächerkrümmer A-Body 67-76 340/360cui w2 Race verchromt
67-76 A-Body 1 7/8″ primary tubes with 3″ collectors Ceramic Coated with Thermal Barrier Header Finish C0 - Raw (Bare Mild Steel C1 - Nickel Chrome Plated C4 - ...
Artikel-Nr.: TTI340AW2-178C1
Inhalt: 1 Paar
1.020,73 € *

Aufhänger für die Auspufftöpfe A-Body 63-66 3,0″ Aufhänger für die Auspufftöpfe A-Body 63-66 3,0″
Artikel-Nr.: MH-A306366
Inhalt: 1 Paar
106,89 € *

Rohrschelle, 08 mm Rohre mit EPDM Gummi Rohrschelle, 08 mm Rohre mit EPDM Gummi
Rohrschelle 08 mm Rohre mit EPDM Gummi 12 mm p-clips 08 mm with EPDM rubber width 12 mm Spannbereich : 08 mm Bandbreite : 12 mm Gummi : EPDM Material : W1 - ...
Artikel-Nr.: MKL-LK-12-W1-08
Inhalt: 1 Stück
0,56 € *

Auspuff-Aufhängungen, 68-70 B-Body (außer Charger) Auspuff-Aufhängungen, 68-70 B-Body (außer Charger)
ein paar Auspuff-Aufhängungen, in originaler Optik Exhaust tip hanger pair, fits 1968-1970 B-body (except Charger), reproduction. Exhaust tip hanger pair-These ...
Artikel-Nr.: MOP-A0262P
Inhalt: 1 Paar
99,21 € *

Hosenrohr B-Body 66-72 440cui für Automatikgetriebe links Hosenrohr B-Body 66-72 440cui für Automatikgetriebe links
Auto Trans only A/T 440 Für Gussnummern: 2843992 2951865 3671595 3751068
Artikel-Nr.: B25LE4
Inhalt: 1 Stück
205,12 € *

Hosenrohr B-Body 66-72 440cui rechts Hosenrohr B-Body 66-72 440cui rechts
66-72 B-Body A/T & M/T 440cui Casting Number 2899879 3751071 3769207
Artikel-Nr.: B25RE4-1
Inhalt: 1 Stück
205,12 € *

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