Dichtungen

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Moderne Autos haben natürlich deutlich zuverlässigere Dichtsysteme als unsere geliebten Mopars.

Mit sorgfältiger Arbeit und den richtigen Teilen ist es aber ohne weiteres möglich, auch unsere Mopars einwandfrei abzudichten, wenn auch teilweise nicht so lange wie moderne Fahrzeuge.

Hier ein paar grundlegende Tips & Hinweise dazu:

Dichtmittel, z.B. RTV-Silikon, können nur funktionieren, wenn die Untergründe 100% sauber, öl- und fettfrei sind. Bremsenreiniger ist nicht umsonst einer der meistgenutzten Flüßigkeiten in der Werkstatt!

Es lohnt sich, einen Tag zu warten bis das Dichtmittel durchgehärtet ist.

Nach dem ersten Kalt-Warm-Zyklus sollten die Schrauben mit Gefühl nachgezogen werden.

Schraubgewinde  (außer NPT) sind niemals von alleine dicht. Um dies zu gewährleisten verwendet man Gewindedichtmittel, Schraubensicherung oder Silikon (Krümmerschrauben/Bolzen)

Blechteile wie Ventildeckel, Ölwannen usw. verformen sich gerne über die Jahre. Bevor man hier eine neue Dichtung aufklebt, sollte man also sicherstellen, dass die Dichtfläche so plan wie möglich ist.

Bei sehr unebenen Dichtflächen ist meist eine Korkdichtung, zu empfehlen, denn Kork kann sich größeren Unebenheiten am besten anpassen.

Bei planen Flächen kann man Papierdichtungen verwenden, sie halten deutlich länger als Korkdichtungen. Für einige Plane Dichtflächen gibt es moderne „Plastikichtungen“ mit in Nuten eingefügten Silikon Dichtungen, sie sind das non plus ultra und die qualitativste Lösung.

Silikon kann vieles, ist aber nicht auf Dauer benzinresistent und daher für Ansaugspinnen-Dichtflächen im Bereich der Ansaugkanäle absolut nicht geeignet!

Bei fast allen Motoren macht die Verwendung von Ansaugspinnen-Dichtungen mit geschlossenem Heat-Cross-Over (Querverbindung des Auspuffsystems in der Ansaugspinne) Sinn. Der Vergaser läuft damit deutlich kühler - man verhindert damit dessen Neigung, dass das Benzin darin aufkocht. Einzig bei der verwendung eines orignalen Vergasers mit Heat choke, sollte man sie nicht installieren.

Moderne Autos haben natürlich deutlich zuverlässigere Dichtsysteme als unsere geliebten Mopars. Mit sorgfältiger Arbeit und den richtigen Teilen ist es aber ohne weiteres möglich, auch unsere... mehr erfahren »
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Dichtungen

Moderne Autos haben natürlich deutlich zuverlässigere Dichtsysteme als unsere geliebten Mopars.

Mit sorgfältiger Arbeit und den richtigen Teilen ist es aber ohne weiteres möglich, auch unsere Mopars einwandfrei abzudichten, wenn auch teilweise nicht so lange wie moderne Fahrzeuge.

Hier ein paar grundlegende Tips & Hinweise dazu:

Dichtmittel, z.B. RTV-Silikon, können nur funktionieren, wenn die Untergründe 100% sauber, öl- und fettfrei sind. Bremsenreiniger ist nicht umsonst einer der meistgenutzten Flüßigkeiten in der Werkstatt!

Es lohnt sich, einen Tag zu warten bis das Dichtmittel durchgehärtet ist.

Nach dem ersten Kalt-Warm-Zyklus sollten die Schrauben mit Gefühl nachgezogen werden.

Schraubgewinde  (außer NPT) sind niemals von alleine dicht. Um dies zu gewährleisten verwendet man Gewindedichtmittel, Schraubensicherung oder Silikon (Krümmerschrauben/Bolzen)

Blechteile wie Ventildeckel, Ölwannen usw. verformen sich gerne über die Jahre. Bevor man hier eine neue Dichtung aufklebt, sollte man also sicherstellen, dass die Dichtfläche so plan wie möglich ist.

Bei sehr unebenen Dichtflächen ist meist eine Korkdichtung, zu empfehlen, denn Kork kann sich größeren Unebenheiten am besten anpassen.

Bei planen Flächen kann man Papierdichtungen verwenden, sie halten deutlich länger als Korkdichtungen. Für einige Plane Dichtflächen gibt es moderne „Plastikichtungen“ mit in Nuten eingefügten Silikon Dichtungen, sie sind das non plus ultra und die qualitativste Lösung.

Silikon kann vieles, ist aber nicht auf Dauer benzinresistent und daher für Ansaugspinnen-Dichtflächen im Bereich der Ansaugkanäle absolut nicht geeignet!

Bei fast allen Motoren macht die Verwendung von Ansaugspinnen-Dichtungen mit geschlossenem Heat-Cross-Over (Querverbindung des Auspuffsystems in der Ansaugspinne) Sinn. Der Vergaser läuft damit deutlich kühler - man verhindert damit dessen Neigung, dass das Benzin darin aufkocht. Einzig bei der verwendung eines orignalen Vergasers mit Heat choke, sollte man sie nicht installieren.

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Ventilschaftdichtungen für Aftermarket oder entsprechend bearbeitete Zylinderköpfe. Diese hier von Manley sind aus unseren Erfahrungen die Besten die es im ...
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Auspuffkrümmerdichtung Hemi 426-528 cui Stock Verteiler oder Köpfe Auspuffkrümmerdichtung Hemi 426-528 cui Stock Verteiler oder...
Mopar 426ci ('64-'71), 528ci ('00-Newer) Hemi Exhaust Manifolds, 2/set Portgröße: 1 27/32″ x 1 3/4″ Die Firma Remflex aus unserem Programm bietet euch ...
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Luftfilter Dichtung, 2bbl und alle ″ kleinen″ 4bbl der frühen 60er Jahre Air Cleaner Mount. Gsk. Innerer Durchmesser 10,8 cm 1955-66 Dodge, Plymouth, Chrysler 4bbl
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Kurbelwellensimmering hinten, nur die beiden halbrunden Vinton (Fluoroelastomer) Type (red) Fluoroelastomer ist das beständigste Gummi das es gibt, auch ...
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Kopfdichtung, Zylinderkopfdichtung Extra dicker zur Verringerung des Kompressionsverhältnisses Brand: Cometic Manufacturer's Part Number: C5622-040 Part Type: ...
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Ventildeckeldichtung, Gummi mit Stahlkern, für Big Block Mopar 361, 383, 400, 413, 426wedge, 440 cui Brand: Moroso Product Line: Moroso Perm-Align Valve Cover ...
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Simmerring - Ausgangswelle, A727 & A833, bis 1964 und andere Truck und Van Simmerring - Ausgangswelle, A727 & A833, bis 1964 und andere...
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Ansaugspinnendichtung, Ansaugbrückendichtung Gasket, Valley Pan, Embossed Metal, Mopar, 'B' Big Block, Each Bei dieser originalen Version befindet sich zwischen ...
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Auspuffkrümmerdichtung BBM für Fächerkrümmer extra Qualität Auspuffkrümmerdichtung BBM für Fächerkrümmer extra Qualität
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