Ansaugspinne BBM RB-Engine 413, 426, 440cui Dual Plane, 4150 carb flange

Ansaugspinne BBM RB-Engine 413, 426, 440cui Dual Plane, 4150 carb flange
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  • Indy Cylinder Head
  • IND-440-I4-2D
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Ansaugspinne, Vergaserflansch für Holley 4150Series und auch Quadra Jet Vergaser 413,... mehr

Produktinformationen

"Ansaugspinne BBM RB-Engine 413, 426, 440cui Dual Plane, 4150 carb flange"
Ansaugspinne,
Vergaserflansch für Holley 4150Series und auch Quadra Jet Vergaser
413, 426wedge, 440cui
Relativ flach bauende Ansaugspinne. Dadurch entstehen deutlich weniger Probleme mit dem Platz zwischen Luftfilter und Motorhaube, wie das z.B. bei der Edelbrock RPM der Fall ist (~1cm flacher als die Edelbrock RPM). Durch ihr dual plane Design bietet sie sehr gutes Drehmoment und Ansprechverhalten in den unteren Drehzahlbereichen. Durch ihre vom Querschnitt deutlich größeren Kanäle ist sie in der Lage bei einem 440cui bis 7000 rpm plus Leistung zu erzeugen (hier gibt die originale Ansaugspinne bei etwas über 5000rpm auf). Für die Verwendung auf einem 500cui Motor kann man sie optional auch auf Max Wedge Port erweitern (selber oder direkt bei Bestellung), dann ist sie bis etwas über 6000 rpm Leistungspotential, was je nach Nockenwelle rund 575HP ergibt. Im Vergleich zu einer originalen Stahgußansaugspinne ist sie volle 10Kg leichter. Lackiert man sie in Motorfarbe ist der optische Unterschied zur originalen kaum noch wahrzunehmen, dieses dürfte sicher auch für unsere Schweizer Kunden interessant sein.

- Größere Ansaugkanäle (bis zu 25%/ Max Wedge) erzeugen mehr Leistung, auch gut für milde Street Stroker Motoren geeignet.
- passend für RB-Engine 413, 426, 440cui
- Relativ flach bauende Ansaugspinne/ passt noch unter originale Motorhauben
- 10Kg leichter, als die originalen Gussansaugspinne
- Optional mit Max Wedge (25% größer) Ports erhältlich.


Part# 440-2D RB Intake Pictured
- Utilizes 906 intake port opening with 4150 carb flange.
- Available only for R/B applications. Not available for 400 B-Block
- Can be port matched to max wedge port opening for used with Indy heads (extra option ~140€)
- Best solution for a high, broad torque range for big block Chrysler engines
- 400-2D measures 5.25″ from end rails of block to top of carb flange of manifold

Continuing development is the key to staying on the cutting edge of technology in this industry. Take for example the new 440-15T tunnel ram top. It has a integrated 2 riser designed into the top. Another Indy original. In striving for perfection, Indy has incorporated a unique line up of wedge manifolds. We have a manifold for everybody, from the street driver to the blown alcohol racer. Yet another example of our commitments is evident in our artillery of blower manifolds. They are the only manifold of their kind available for the
Baujahr: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
Fahrzeug Hersteller: CHRYSLER, DODGE, FACEL VEGA, IMPERIAL, JENSEN, PLYMOUTH
Fahrzeug Model: 300, 440, 880, ASPEN, BARRACUDA, BELVEDERE, CHALLENGER, CHARGER, CORDOBA, CORONET, DART, DART SPORT, DEMON, DUSTER, FURY, GRAN FURY, GTX, POLARA, ROADRUNNER, SATELLITE, SAVOY, SUPER BEE
Motor Familie: Mopar big block RB
Motor Hubraum: 6.8L/413, 7.0L/426, 7.2L/440
Produktgruppe: Ansaugspinnen
Packmaße: 600 × 400 × 200 mm
Gewicht: 10 kg
Stoßdämpferbuchse hinten unten, Koni Stoßdämpferbuchse hinten unten, Koni
Artikel-Nr.: ENS-9.8112G
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