Zylinderkopf, BBM, Aluminium, Street Performance

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Ein Paar Rapom RP Street Zylinderköpfe, komplett zusammengebaut mit Ventilen, Federn,... mehr

Produktinformationen

"Zylinderkopf, BBM, Aluminium, Street Performance"
Ein Paar Rapom RP Street Zylinderköpfe, komplett zusammengebaut mit Ventilen, Federn, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeilen.

Passend für Big Block Mopar 361cui, 383cui, 400cui, 413cui, 426wedge & 440cui

Die Köpfe bieten sich für originale bis mild getunte Strassenmotoren an.

- alle originalen Anbauteile passen
- mit gehärteten Ventilsitzen, es kann also bleifreies Benzin ohne extra Zusatz gefahren werden
- die Köpfe werden fertig zusammengebaut mit Ventilen, Federn, Federtellern und Ventilkeilen geliefert
- Federdruck ausreichend für hydraulische Nockenwellen bis 0,520″ Ventilhub
- die Zündkerzen sind leicht gewinkelt. Dies ergibt eine bessere Verbrennung, kann aber bei einigen Fächerkrümmern Passungsprobleme ergeben. (TTI Fächerkrümmer passen!)
- als Kopfschrauben sollten die Art. Nr.: ARP-145-3606 verwendet werden
- als Zündkerzen empfehlen wir die Art. Nr.: E-71 oder E-298
- die Ventile sind größer als bei den originalen Köpfen, auch der Bereich über dem Ventilsitz ist deutlich größer als original
-die Rocker Stands und die Ventile haben die gleiche Höhe wie neue originale Köpfe, dennoch kann der Kopfwechsel dazu führen das ihr Stößelstangen in einer anderen Länge braucht
- sehr qualitativ be- und verarbeitet
- mit Liebe zum Detail gefinished
- extra dick im Bereich der Kopfdichtung
- sehr glatte Gussflächen, was auf einen sehr dichten, weniger porösen Guss hinweißt
- alle Bohrungen entgratet
- alle Gewinde entgratet
- 100% plane Dichtfläche für einfaches Abdichten der Ventildeckeldichtungen
- alle Gewinde für die Auslasskrümmer sind Sacklochbohrungen, daher kein Abdichten der Krümmerschrauben zum Wasserkanal mehr nötig
- Heavy Duty Steel Cups unter den Ventilfedern
- 10kg Gewichtsersparnis pro Seite und somit 20kg weniger Gewicht auf der Vorderachse
- blocked heat crossover, somit kühlere Ansaugtemperatur, somit mehr PS
- viel bessere Qualität als vergleichbare Köpfe von z.B. Edelbrock, bei gleichem Leistungsgewinn

Mit diesen Modifikationen und ein paar anderen Optimierungen kann man je nach Projekt rund 50PS mehr Leistung erwarten. Bei größeren Leistungswünschen empfehlen wir INDY Zylinderköpfe.

Einlassventile: 2,14″ Edelstahl
Auslassventile: 1,81″ Edelstahl
Einlasskanäle: originale Position
Auslasskanäle: originale Position
Kipphebelmontage: originale Position
Ventilschaftführungen: Bronze
Volumen der Ansaugkanäle: 210cc
Maximaler Flow der Köpfe: 290cfm
Material: A356-T6 Aluminium
Extra: Hand entgratete Brennräume
Brennraumgröße: 84cc (bei uns gemessen 85cc)
5 Winkel Hi Performance Ventilsitz
Heat Cross Over Blocked
gemessene Federraten bei Beispielkopf:
1,870″ - 140lbs
1,370″ - 300lbs
1,150″ - coil bind
Baujahr: 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
Fahrzeug Hersteller: CHRYSLER, DODGE, FACEL VEGA, IMPERIAL, JENSEN, PLYMOUTH
Fahrzeug Model: 300, 440, 880, ASPEN, BARRACUDA, BELVEDERE, CHALLENGER, CHARGER, CORDOBA, CORONET, D100-450 PICKUP, DART, DART SPORT, DEMON, DUSTER, FURY, GRAN FURY, GTX, LANCER, LEBARON, MAGNUM, MONACO, NEWPORT, NEW YORKER, PICKUP/VAN RAM 1500-4500 , POLARA, ROADRUNNER, SATELLITE, SAVOY, SCAMP, SUPER BEE, SUPERBIRD, TOWN + COUNTRY, VALIANT, VAN B100-350 , VOLARE, W100-350 PICKUP
Karosserie Plattform: A-Body, B-Body, C-Body, D-Body, E-Body
Motor Familie: Mopar big block B, Mopar big block RB
Motor Hubraum: 5.9L/361, 6.3L/383, 6.6L/400, 6.8L/413, 7.0L/426, 7.2L/440
Produktgruppe: Zylinderköpfe
Packmaße: 1300 × 300 × 220 mm
Gewicht: 31 kg

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